Le commerce des voitures de collection devient de plus en plus intéressant, car leurs propriétaires sont heureux de dépenser une énorme somme d'argent par an pour leurs chers chéris jusqu'à 1,6 milliard (d'euros?) par an.
Facteur économique pour les constructeurs automobiles, les fournisseurs et les ateliers
Les voitures anciennes sont un véritable facteur économique et un moyen de cultiver l'image des constructeurs automobiles allemands. En tant qu'investissement financier, les voitures classiques sont également une option rentable pour leurs passionnés. Mais alors ils devraient faire partie des vrais classiques, car leur valeur ne cesse de croître.
Bien qu'il existe actuellement un marché important pour les pièces détachées, l'industrie automobile cultive son image principalement à travers les voitures classiques.
Les voitures de sport et de luxe du segment haut de gamme sont convoitées
Les marques premium existent principalement grâce à l'admiration de ceux pour qui ces modèles semblent inaccessibles. Cependant, les ventes de voitures classiques sont pâles par rapport à l'ensemble de l'entreprise. Le marché est toujours là. Après tout, selon l'organisation mondiale des voitures anciennes "Fédération Internationale des Véhicules Anciens" (FIVA), il valait 4,6 milliards d'euros en 2006 et environ 19,2 milliards d'euros dans toute l'UE.
En Allemagne, une étude de l'Association fédérale des clubs de voitures anciennes s'élevait à environ 5,5 milliards d'euros. Les voitures de sport et de luxe plus anciennes sont particulièrement populaires, et les prix sont certainement à la hausse après une légère baisse au début de 2010. Cependant, la plus forte augmentation de valeur, et donc la première place, n'a pas été obtenue par la Mercedes 300 SL à ailes de mouette, mais par le bon vieux "canard" Citroën 2 CV.
Les ateliers bénéficient également de voitures classiques
Beaucoup de gens ne savent pas que les voitures des années 1970 sont déjà des voitures classiques. Lorsqu'une série est terminée, 15 ans plus tard, l'approvisionnement en pièces détachées est confié à la division voitures anciennes. Si les pièces sont très demandées, elles sont également fabriquées plus tard. La demande de pièces pour voitures de plus de 30 ans pouvant supporter la plaque en H pour véhicules historiques est en constante augmentation.
En 2010, près de 210 000 voitures avec des plaques H étaient immatriculées sur les routes allemandes. La casse s'est traduite par une certaine sélection et le nombre de voitures jusqu'à 15 ans est passé de 5,8 millions à 4,6 millions début 2010. Mais sa marche triomphale n'a pas connu un véritable effondrement. En mai 2009, un fan débourse 9 020 000 euros l'une des 22 Ferrari 250 Testa Rossa de 1957, un prix difficile à imaginer en 2008.
Les petites voitures anciennes et bien entretenues sont également très demandées.
Même les véhicules du quotidien comme la Citroën 2CV voient leur valeur augmenter. En condition 1, vous obtenez un prix d'au moins 10 000 euros. Neuve, elle ne coûtait que 33 505 francs en 1990 (5 107,80 €). Pour une 2 CV Sahara il faut débourser environ 40 000 euros en condition 2. Vous êtes censé recevoir une pièce aussi rare.
Les modèles haut de gamme de la Fiat 500 coûtent déjà plus de 10 000 euros. Pour une Giulia 1300 Super en état 1 il faut débourser pas moins de 20 000 euros, les prix ne cessent d'augmenter.
Autres candidats plus âgés
Plus chères seront sûrement aussi la Saab 900 Cabriolet, l'Audi A2, l'Opel Speedster, la Renault Avantime, la Subaru SVX ainsi que la Lancia Thesis. La Porsche 911 type 993 coûte déjà 40 000 euros en état 2 et a un bel avenir devant elle. Le modèle Mercedes SL R129 était un fleuron technique dans les années 1990 et est actuellement disponible à un prix raisonnable. Pour une Mercedes 500 SL il suffit d'investir environ 15 000 euros.
Mais souvent, la valeur passionnée est bien supérieure à la valeur marchande, en particulier pour des voitures comme l'Opel Rekord D, la VW K70, la Renault 16, la Rover P6, la Citroën GS ou la NSU Ro 80. La valeur reste inchangée.
De grands retours en arrière se voient surtout dans les bonnes voitures bourgeoises d'avant-guerre, à quelques exceptions près, comme la BMW 327, la Horch 835, la Jaguar SS et diverses Mercedes d'avant-guerre. Sa valeur a augmenté, surtout ces dernières années. Le Borgward Isabella est actuellement à l'arrêt. La plupart des propriétaires appartiennent à l'ancienne génération. La Jaguar MK II se clôture actuellement à des prix record et est établie depuis longtemps.
Vous ne devez jamais oublier qu'une telle voiture classique coûte autant d'argent à exploiter et à entretenir que n'importe quelle autre voiture. Par conséquent, vous ne savez pas si vous récupérerez ce que vous avez payé.