Les voitures automatisées qui ne nécessitent plus de conducteur sont un merveilleux accessoire pour un film se déroulant dans un futur lointain. C’est probablement l’opinion commune sur les véhicules automatisés jusqu’à l’année dernière. Rétrospectivement, le fait que Daimler ait déjà effectué discrètement les premiers essais routiers avec une Classe S modifiée sur la piste hautement symbolique de Bertha-Benz à l’époque a été une grande surprise pour le public. Il est d’autant plus surprenant que ce test, qui a été réalisé à plusieurs reprises, repose en grande partie sur des technologies de production de masse. Au plus tard depuis que la société Internet Google a présenté cette année sa vision d’un véhicule encore plus autonome, la tendance de la conduite automatisée est sur toutes les lèvres et apparaît comme une prochaine tendance majeure de l’industrie automobile. Cependant, un point clé sera très important une fois que les voitures autonomes arriveront sur nos routes : comment communiquer avec ces usagers de la route autonomes?
Conduire, c’est plus que diriger
Alors que de nombreuses voix s’expriment avec euphorie sur le sujet, à un moment ou à un autre des paroles sceptiques se font entendre : une machine peut-elle vraiment remplacer un être humain? Suffit-il de conduire un véhicule avec précision ou les humains ne sont-ils pas les meilleurs conducteurs après tout?
Ici, vous pouvez jeter un œil aux routes sur lesquelles Bertha Benz a conduit la première voiture il y a plus de 125 ans, des routes construites pour les calèches et les piétons. De nombreuses rues de la vieille ville et des maisons attenantes existent encore, mais les calèches sont devenues rares. Au lieu de cela, des descendants de la voiture Benz stationnés peuplent les bords de ces routes, souvent trop étroites de nos jours. Qui ne connaît pas la situation : en passant devant une voiture en stationnement, vous êtes soudainement confronté à un véhicule venant en sens inverse, qui à son tour rate un véhicule en stationnement!
Sans communication, c’est le chaos de la circulation.
Dans de telles situations, où les règles de circulation ne s’appliquent plus, nous régulons nous-mêmes le trafic au moyen de phares et d’autres signaux en dialogue avec les autres usagers de la route. Mais ce n’est pas seulement l’interaction avec le trafic venant en sens inverse qui nous confronte, conducteurs, à des tâches qui n’ont rien à voir avec le contrôle pur du véhicule. Que faisons-nous en tant que conducteurs lorsqu’une vieille dame nous donne le droit de passage en nous faisant signe à un passage pour piétons, afin que nous puissions traverser la rue à notre guise? Dans la plupart des cas, nous les remercions poliment et acceptons leur invitation. La vieille dame au passage clouté est un exemple souvent cité d’interaction conducteur-piéton, mais les cyclistes, les travailleurs de la route ou les agents de la circulation qui tournent peuvent également nous donner des signaux que nous, en tant que conducteurs, devons capter et traiter. quelques cas qui montrent que l’engagement est une partie essentielle du trafic d’aujourd’hui. Cette interaction « sociale » est une tâche importante de la conduite d’un véhicule.
Comment peut être l’interaction sociale entre la voiture et l’être humain?
Pensons maintenant au trafic de demain, un trafic dans lequel des véhicules automatisés partageront la route avec d’autres usagers. Comment les véhicules automatisés réagiront-ils à de telles situations? Vont-ils s’arrêter et attendre? Peut-être ne seront-ils pas du tout autorisés à entrer dans les zones urbaines? Comment vont-ils se comporter dans les nouveaux espaces partagés, les zones de circulation du centre-ville que les piétons, les cyclistes et les automobiles sont censés partager sous le dicton de la considération mutuelle? …Ou les véhicules ne devraient-ils pas apprendre de toute urgence à interagir après avoir conduit ?
La dernière pensée semble également être le résultat des tests de Daimler. En juillet de cette année, par exemple, le pionnier de l’automobile a organisé un atelier appelé « Future Talk » avec des experts en robotique pour discuter si les véhicules automatisés pouvaient et devaient communiquer avec les humains. Mais comment imaginer une « conversation » entre humains et voitures? Peut-être comme ça?
Comme le montre le film, l’interaction sociale entre les véhicules et les personnes nécessite un échange mutuel et une compréhension des signaux. Par conséquent, il est nécessaire non seulement d’envisager le développement d’un point de vue technologique, mais également d’impliquer les personnes (et pas seulement les moteurs) dès la phase initiale de l’idée et du concept. Pour étudier la réaction des gens à la réaction d’une voiture, CAE Fraunhofer développe un véhicule de démonstration et d’essai basé sur une Renault Twizy. Quels signaux sont compris? Que sont les réservations de personnes ? Mais aussi : comment le véhicule doit-il réagir face aux personnes?
C’est justement ce qui nous intéresse : dans quelles situations trouvez-vous important d’interagir avec les autres usagers de la route et notamment avec les conducteurs? Ecrivez-nous l’historique de vos interactions par mail ou directement en commentaire de cet article de blog. De plus, nous serions ravis de recevoir votre participation à notre sondage en cours, dans lequel nous aimerions connaître votre opinion personnelle au sujet de la conduite automatisée et des changements technologiques auxquels nous serons confrontés dans les années à venir.